河南商报讯（记者徐冉文/图）穿过焦作黄河公路大桥，黄河水面平静，水流缓缓滋润两岸。但在平静的水面之下，却暗流汹涌，南水北调穿黄工程就藏在黄河河底。
黄河泥沙量大，水流不稳定，在黄河河底打隧道，到底有多难？6月9日下午，河南商报记者来到焦作温县南水北调穿黄隧道工程处参观。
站在观礼台南望，清澈的丹江水沿着地上明渠从南面奔腾而来，这里是南水北调中线上的标志性、控制性工程——穿黄工程。
“穿黄”顾名思义就是“穿越黄河”，将长江水从地下穿越黄河，一路向北。这需要的不只是过硬的技术，更需要魄力与想象力。
穿黄工程位于郑州市黄河京广铁路桥上游约30公里处，于孤柏山湾横穿黄河。总长19.30公里，由穿黄隧洞、南北岸渠道组成。
据南水北调中线干线焦作段穿黄工程管理处高级工程师舒仁轩介绍，黄河底部地质条件复杂，修建隧道十分困难。
用于打隧道的盾构机刀盘上的多把刀具，需要应对砂层、土层、沙土混合等各种复杂地层的挑战。而且盾构机在掘进过程中只能前进，不能后退，更没有回旋的余地。
当下游线隧洞掘进到米时，刀具及刀盘严重磨损，已不能继续施工。便采用三轴搅拌桩对刀盘修复区域进行加固，通过焊接增加了30多把刀，还在滚刀上增加合金柱，才得以适应穿黄复杂地层的掘进。
建造穿黄隧洞，其关键技术研究开创了我国数个第一。第一次采用大直径隧洞穿越黄河；第一次在我国水利史上采用泥水加压平衡盾构进行隧洞施工；第一次应用双层衬砌的结构。
同时，穿黄隧洞盾构机掘进创造了我国目前盾构机始发最深的纪录，穿黄隧洞也是国内穿越江河直径最大的输水隧洞，开创了中国水利水电工程水底隧洞长距离软土施工新纪录。
年9月27日，穿黄工程正式开工建设，年12月31日主体完工，年12月12日南水北调中线一期工程全线通水。
（编辑：刘梦鸽吕瑞天）
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